马云出面呼吁打破僵局 打车应用烧钱大战近尾声 　　TechWeb 3月5日报道 文/潘达 　　自2014年伊始，嘀嘀打车和快的打车的烧钱战局就一直僵持，双方轮流提升补贴进行拉锯战，人们都在观望这场大战将于何时结束。而随着近日阿里巴巴董事局主席马云的呼吁，这场战争才终于有了消停的迹象。 　　移动支付推广目标完成 发力二三线城市市场 　　近日，马云在“来往”扎堆里发出感慨，讲述自己母亲不会用打车软件，在路边一直打不到车，深感这场竞争伤害了用户的利益，特别是老人小孩的利益。马云称“这事还真得认真思考和对待。打车软件的朋友们，你们还想打多久啊?建议你们坐下来喝杯茶，商量一下，下一步如何干的更智慧。竞争千万不能伤及别人。” 　　快的打车和嘀嘀打车随风而动，几乎同时宣布自3月4日零时起一同降低补贴。嘀嘀打车的第四轮补贴活动调整为北、上、深、杭保持12~20元立减金额不变，其他城市为立减“当地起步价~20元”，每天2单。而快的打车补贴调整至每单10元，每天2单。3月5日，快的打车补贴又降至每单5元。随着春天脚步的临近，打车应用的烧钱大战终于降温。 　　在烧钱大战打响的第一时间，就有业内人士指出，这场大战并不会持续很长时间，高强度、大量的订单补贴，对于用户和司机有着明显的吸引作用，但是单纯利用补贴来吸引用户，不是长久可持续的明智选择。 　　实际上，这场补贴大战对双方的用户数量都有很大的提升，乘客和司机在享受补贴的同时也心甘情愿被打通了移动支付的最后一环。我们可以看出，腾讯和阿里在嘀嘀打车和快的打车投入大量资金，一是为强化移动出行领域的疆界，第二便是将移动支付各环节连接，打通最难以攻破的用户环节。当移动支付通路目标已经达成，降低补贴合情合理。 　　而从快的打车和嘀嘀打车几轮补贴的调整策略也能看出，双方都有意将推广资金向二三线城市倾斜，以此来占据二三线城市的市场份额。因为在北京等大型城市，双方市场份额势均力敌，已经形成了寡头竞争的局面，突破口将在二三线城市出现，下一步的竞争，将在更为广阔的二三线城市市场上出现。 　　用户习惯难以维继 打车应用竞争仍僵持 　　而当用户应用打车、移动支付的习惯逐渐被培养形成后，巨头们的初期目标已经达成，降低补贴额就成为顺理成章的事情。但是重点在于，用户应用打车移动支付的习惯真的形成了吗? 　　在补贴让乘客和司机都尝到甜头之后，乘客和用户对于补贴已经形成了利益认知，补贴的减少对于用户的选择影响非常大，金钱补贴对人们的选择已经有个很大的导向力。业内人士表示，在未来补贴停止后，虽然用户的打车应用使用习惯会有强化，但大部分用户还是会回到“首先选择路边拦车，拦不到车或预约用车才会选择打车应用”的使用习惯。这次的烧钱是让更多的人知道以及体验了打车应用。 　　据了解，在嘀嘀打车之前较有优势的北京地区，快的打车所占据的市场份额已经逐步赶上。现在北京的出租车师傅大部分都同时使用着嘀嘀及快的两个打车应用，而乘客也都使用着两个打车应用。但同时，嘀嘀打车的南下也进行的不错，尤其杭州的份额有大幅的增长。正是这场烧钱大战，彻底烧死了无钱可烧的其他打车企业，北京地区的打车应用摇摇招车更是已经暂停大部分地区打车业务，面临着企业业务转型。 　　可以预见，未来的一段时间内，嘀嘀打车与快的打车仍然将占据着国内移动打车市场的绝对份额，继续维持着双寡头的竞争状态。双方的竞争在弱化补贴回归理性之后，还将在品牌、公关、社会责任各个方面展开竞争，比如快的打车和嘀嘀打车在马云发出呼吁之后，都着手开始为老人打车难推出解决办法，嘀嘀打车选择在成都与雷锋车队合作为老人免费服务，而快的打车也在北京推出了一个月的免费接送老人活动。同时，双方也都加大了对于服务器的投入，以减少因订单量大造成的不良用户体验。 　　很多问题仍未解决 政策阻力不可忽视 　　但是，在打车应用红火的背后，我们仍需看到没有被解决的问题。 　　近日，嘀嘀打车和快的打车因为服务器问题饱受诟病，经常间歇性出现服务器瘫痪、无法支付、订单状态无法更新、被两司机同时抢单的现象。关系到人们生活的公众利益的行业应用，用户体验是否还能够继续提高，值得从业者考虑。 　　其次，一线城市打车难的问题依然没有被解决。在北京的交通高峰时期，不加价想要叫到车基本是不可能的事情。而且，当打着“暂停”表去接移动订单的出租车越来越多时，路边打车的人群已经被无暇顾及，尤其对于不会使用叫车软件的老人来说，更是需要打车行业去考虑解决。 　　此外，政策阻力仍然不能忽视。去年下半年，整个打车行业在政策的严格规范下发展艰难，在逐渐迎合政策、互相让步的过程中，政府对于打车应用的管制也逐渐被市场调节这只看不见的手慢慢解开。于是语音叫车、加价叫车也出现在北京地区的打车应用之中，而96106官方叫车应用因为没有补贴、效率较低已经鲜有人使用。 　　但政策此时的暧昧并不代表完全放开，政府依然要处于公众利益角度对此行业监督。据了解，北京市交通委已于前些日子下发通知，要求出租车驾驶员只能在车上使用一款叫车终端进行抢单，以避免出现由于司机多个叫车终端抢单而危险驾驶。 　　我们可以判断，在交通出行这一如此重要的公众利益领域，政府绝对不会选择坐视不管。多留心政策，也是打车应用下一步需要关注的重点。而当补贴活动逐渐降温，两大打车应用的未来将如何发展，将会是人们更加关注的问题。